Il Tempio della Velocità - capitolo 25 (parte 2): Oltre il limite
Vi devo avvertire che questo capitolo ha contenuti molto forti, che possono urtare la vostra sensibilità. Se non avete letto la prima parte, partite da quella.
La Formula 1 cambiò volto, all'improvviso i rischi del correre non erano più solo scaricati sui piloti. La ricerca per la sicurezza doveva coinvolgere tutti: piloti, scuderie, organizzatori e pubbliche autorità. Probabilmente fu la televisione a rendere tutti più consapevoli, la gente non voleva vedere i propri eroi morire nel salotto di casa: si poteva e si doveva fare di più per la sicurezza. Tragedie come questa si verificarono anche più avanti, ma ogni incidente veniva correttamente analizzato, per poter migliorare la sicurezza di questo sport.
Quel maledetto 1° maggio 1994, che ci portò via uno dei migliori piloti di tutti i tempi, fu l'anno zero. La morte di Ayrton Senna a Imola spinse la FIA a trasformare quella ricerca di sicurezza in una scienza esatta: tutto deve rispettare i più alti standard di sicurezza, dalle barriere di protezione alle protezioni di una vettura, tutto viene analizzato scientificamente. E questa ricerca maniacale si trasferì anche nelle auto stradali. Nel 1996 nacque l'Euro NCAP: 11 laboratori del vecchio continente analizzano ogni singolo modello messo in commercio, valutando il livello di sicurezza di ciascuno con standard sempre più esigenti.
"A chi nel sacrificio supremo donò più fulgide ali alla Vittoria" questa frase è scritta nella lapide commemorativa dell'Autodromo Nazionale di Monza. Monza ha versato un tributo di sangue enorme dal 1922 ad oggi: Da Ascari a Peterson, ma anche persone che quelle vetture sognavano di guidarle.
In memoria di...
Affinché il loro ricordo rimanga acceso per sempre, per dare la massima priorità alla sicurezza, in pista, ma soprattutto nelle strade di tutti i giorni.
Vi devo avvertire che questo capitolo ha contenuti molto forti, che possono urtare la vostra sensibilità. Se non avete letto la prima parte, partite da quella.
La Formula 1 cambiò volto, all'improvviso i rischi del correre non erano più solo scaricati sui piloti. La ricerca per la sicurezza doveva coinvolgere tutti: piloti, scuderie, organizzatori e pubbliche autorità. Probabilmente fu la televisione a rendere tutti più consapevoli, la gente non voleva vedere i propri eroi morire nel salotto di casa: si poteva e si doveva fare di più per la sicurezza. Tragedie come questa si verificarono anche più avanti, ma ogni incidente veniva correttamente analizzato, per poter migliorare la sicurezza di questo sport.Quel maledetto 1° maggio 1994, che ci portò via uno dei migliori piloti di tutti i tempi, fu l'anno zero. La morte di Ayrton Senna a Imola spinse la FIA a trasformare quella ricerca di sicurezza in una scienza esatta: tutto deve rispettare i più alti standard di sicurezza, dalle barriere di protezione alle protezioni di una vettura, tutto viene analizzato scientificamente. E questa ricerca maniacale si trasferì anche nelle auto stradali. Nel 1996 nacque l'Euro NCAP: 11 laboratori del vecchio continente analizzano ogni singolo modello messo in commercio, valutando il livello di sicurezza di ciascuno con standard sempre più esigenti."A chi nel sacrificio supremo donò più fulgide ali alla Vittoria" questa frase è scritta nella lapide commemorativa dell'Autodromo Nazionale di Monza. Monza ha versato un tributo di sangue enorme dal 1922 ad oggi: Da Ascari a Peterson, ma anche persone che quelle vetture sognavano di guidarle.
In memoria di...
- Paolo Perazzone, da Biella, 26 anni;
- Laura Zorzi, da Biella, 21 anni;
- Mario Brambilla, da Milano, 49 anni;
- Roberto Brambilla, da Milano, 6 anni
- Luigi Fassi, da Milano, 47 anni;
- Albino Albertini, da Bolzano, 26 anni;
- Luigi Motta, da Verderio Superiore (Como), 29 anni;
- Giuseppina Lenti, da Bassignana (Alessandria), 45 anni;
- Franz Waldvogel, da Locarno, 45 anni
- Augusto Valleise, da Arnad (Aosta), 25 anni;
- Franca Duguet, da Issogne (Aosta), 18 anni;
- Glaudina Polonioli, da Issogne (Aosta), 29 anni;
- Luigi Freschi, da Bassignana (Alessandria), 62 anni;
- Rinaldo Girod, da Arnad (Aosta), 19 anni;
- Renato Janin, da Arnad (Aosta), 35 anni;
- Wolfgang von Trips, da Colonia, 33 anni
Affinché il loro ricordo rimanga acceso per sempre, per dare la massima priorità alla sicurezza, in pista, ma soprattutto nelle strade di tutti i giorni.
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