Il Tempio della Velocità - capitolo 19: La Sopraelevata Sud.
Prima di raccontare l'evoluzione tecnologica Dell'Autodromo Nazionale di Monza, c'eravamo fermati sulla storica Sopraelevata Nord, quindi completiamo il giro sullo storico Anello Alta Velocità:
Dopo aver percorso la curva sopraelevata nord, i piloti entravano sul lungo Rettifilo levante, opposto a quello dei box. Camminando lungo questo rettilineo si può osservare una porzione di tracciato non asfaltata, che offre un idea di com'era il tracciato quando fu costruito nel 1955. Ai lati sono presenti i guardrail di cui si è parlato nello scorso capitolo.
Procedendo verso sud si arriva al tondo, l'area che nel 1965 incluse nel tracciato una chicane, per rallentare le vetture in ingresso della sopraelevata. Oggi quest'area del tracciato presenta soltanto il fondo in cemento armato e viene utilizzata per corsi di guida sicura, aperta gratuitamente nei weekend senza eventi per poter passeggiare in questo luogo unico al mondo.
Procedendo ancora verso sud si arriva alla Sopraelevata Sud del tracciato ovale. Rispetto alla sopraelevata nord cambia poco nella sua forma, ma molto nella sua struttura. Rispetto alla Curva Nord infatti, sfrutta il terrapieno su cui appoggia la struttura, alta perciò soltanto 3 metri. Rimane uguale l'inclinazione progressiva, che raggiunge il picco massimo in centro curva, con una pendenza dell'80%.
Qui ci si trova sul sovrappasso di viale Mirabello, che costituisce l'ingresso est dell'autodromo, ma anche una porzione del Circuito Florio, che sfruttava una parte di circuito stradale e una parte dell'anello alta velocità. Quest'ultimo si percorreva in senso inverso, uscendo dal percorso intrapreso al raccordo Florio, mostrato nel capitolo precedente.
Seguendo invece la sopraelevata, poco più avanti c'è una salita nel prato interno. Affacciandosi al cancello ci troviamo all'esterno della Parabolica, dove in origine il tracciato proseguiva alle curve in Porfido, di cui rimane soltanto questo pezzetto di rettilineo in ingresso curva.
Il percorso torna progressivamente a sbancare, arrivando all'imbocco del rettifilo dei box, oggi spezzato dalla via di fuga della curva Parabolica.
Prima di raccontare l'evoluzione tecnologica Dell'Autodromo Nazionale di Monza, c'eravamo fermati sulla storica Sopraelevata Nord, quindi completiamo il giro sullo storico Anello Alta Velocità:
Dopo aver percorso la curva sopraelevata nord, i piloti entravano sul lungo Rettifilo levante, opposto a quello dei box. Camminando lungo questo rettilineo si può osservare una porzione di tracciato non asfaltata, che offre un idea di com'era il tracciato quando fu costruito nel 1955. Ai lati sono presenti i guardrail di cui si è parlato nello scorso capitolo.Procedendo verso sud si arriva al tondo, l'area che nel 1965 incluse nel tracciato una chicane, per rallentare le vetture in ingresso della sopraelevata. Oggi quest'area del tracciato presenta soltanto il fondo in cemento armato e viene utilizzata per corsi di guida sicura, aperta gratuitamente nei weekend senza eventi per poter passeggiare in questo luogo unico al mondo.Procedendo ancora verso sud si arriva alla Sopraelevata Sud del tracciato ovale. Rispetto alla sopraelevata nord cambia poco nella sua forma, ma molto nella sua struttura. Rispetto alla Curva Nord infatti, sfrutta il terrapieno su cui appoggia la struttura, alta perciò soltanto 3 metri. Rimane uguale l'inclinazione progressiva, che raggiunge il picco massimo in centro curva, con una pendenza dell'80%.Qui ci si trova sul sovrappasso di viale Mirabello, che costituisce l'ingresso est dell'autodromo, ma anche una porzione del Circuito Florio, che sfruttava una parte di circuito stradale e una parte dell'anello alta velocità. Quest'ultimo si percorreva in senso inverso, uscendo dal percorso intrapreso al raccordo Florio, mostrato nel capitolo precedente.
Seguendo invece la sopraelevata, poco più avanti c'è una salita nel prato interno. Affacciandosi al cancello ci troviamo all'esterno della Parabolica, dove in origine il tracciato proseguiva alle curve in Porfido, di cui rimane soltanto questo pezzetto di rettilineo in ingresso curva.
Il percorso torna progressivamente a sbancare, arrivando all'imbocco del rettifilo dei box, oggi spezzato dalla via di fuga della curva Parabolica.