12/11/2024
16/06/2025
29/06/2025
05/10/2025
29/11/2025
10/05/2026
Questi sono soltanto alcuni dei troppi incidenti, spesso mortali, in cui un dispositivo di sicurezza delle nostre strade diventa un'arma.
Tra le cause principali di questa ecatombe c'è il particolare terminale a manina, una lamiera di acciaio da 3 millimetri, che se presa frontalmente può letteralmente tagliare in due la lamiera di un autovettura, penetrando nell'abitacolo con conseguenze spesso fatali. Altro punto vulnerabile sono gli ancoraggi, che in molti punti non sono protetti da un salva-motociclisti. Ma il vero dramma si consuma soprattutto dove il guard rail fa il suo dovere, ma poi non viene riparato.
Facendo due conti, lo Stato incassa:
- 7,5 miliardi di euro in bollo auto
Il costo di adeguamento con nuovi guardrail gira intorno ai 300€ al metro.
L'articolo 208 del Codice della Strada imporrebbe di destinare i proventi delle sanzioni alla sicurezza stradale, ma i fondi vengono spesso dirottati dai comuni e dagli enti gestori per coprire altri buchi di bilancio.
Nelle nostre strade queste trappole mortali sono letteralmente abbandonate. Alcuni sono installati addirittura dai primi anni '50. Il problema è che la norma impone l'impiego di barriere di sicurezza di nuova generazione, ma non ne impone l'installazione. O meglio, diventa obbligatoria la sostituzione soltanto in caso di 5 incidenti mortali. In pratica prima di avere una strada sicura bisogna aspettare che ci muoiano almeno 5 persone.
Quanti muoiono a causa di un guard rail in Italia? Non lo sappiamo, perché non è tra gli indici di raccolta statistica dai rilievi per incidenti stradali, il che significa che, all'atto pratico, i gestori delle strade possono lasciarli così come sono.
Facendo due conti, lo Stato incassa:
- circa 40 miliardi di euro, dalle accise sui carburanti
- 7,5 miliardi di euro in bollo auto
Il costo di adeguamento con nuovi guardrail gira intorno ai 300€ al metro.
L'articolo 208 del Codice della Strada imporrebbe di destinare i proventi delle sanzioni alla sicurezza stradale, ma i fondi vengono spesso dirottati dai comuni e dagli enti gestori per coprire altri buchi di bilancio.
Nelle nostre strade queste trappole mortali sono letteralmente abbandonate. Alcuni sono installati addirittura dai primi anni '50. Il problema è che la norma impone l'impiego di barriere di sicurezza di nuova generazione, ma non ne impone l'installazione. O meglio, diventa obbligatoria la sostituzione soltanto in caso di 5 incidenti mortali. In pratica prima di avere una strada sicura bisogna aspettare che ci muoiano almeno 5 persone.
Quanti muoiono a causa di un guard rail in Italia? Non lo sappiamo, perché non è tra gli indici di raccolta statistica dai rilievi per incidenti stradali, il che significa che, all'atto pratico, i gestori delle strade possono lasciarli così come sono.
@Centurione_